Filtrele de particule diesel (DPF) reprezintă una dintre principalele inovații în sistemele de evacuare din ultimii ani. DPF-urile sunt concepute pentru a curăța gazele de eșapament, eliminând funinginea, depunerile de carbon și mirosul caracteristic al motorinei. După DPF se află turbocompresorul VGT, care utilizează fluxul puternic de gaze de eșapament pentru a acționa turbina. Ca orice componentă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), întreținerea regulată este cheia pentru menținerea DPF-ului în stare bună de funcționare. Pentru a vă asigura că turbocompresorul VGT și motorul diesel în ansamblu funcționează corect, iată la ce ar trebui să fiți atenți!
Când filtrele de particule diesel (DPF) au apărut pentru prima dată, au apărut o serie de probleme. Ca orice tehnologie nouă, nu au fost întotdeauna perfecte de la început și am observat un număr uriaș de cazuri în care DPF-urile s-au crăpat, au cedat sau s-au defectat complet. Aceasta a creat o problemă majoră, deoarece până atunci garanția expirase de obicei și producătorii refuzau să o onoreze, sau – dacă filtrul fusese folosit sau întreținut incorect – garanția nu se aplica oricum. În esență, erau scumpe și nu prea durabile sau fiabile. Când se defectau, operatorii aveau practic două opțiuni: să monteze un DPF nou sau să pună pur și simplu o țeavă dreaptă și să-l elimine. Drept urmare, oamenii au început să le elimine – și probabil asta a fost începutul experienței noastre cu DPF-urile. Pur și simplu nu erau fabricate la fel de bine atunci ca acum.
La fel ca în cazul majorității altor defecțiuni ale motorului diesel, există câteva simptome cheie care pot indica dacă filtrul dvs. de particule diesel (DPF) este defect. Iată patru semne la care să fiți atenți dacă filtrul dvs. DPF necesită service.
În majoritatea cazurilor, o problemă cu DPF-ul este de fapt consecința unei defecțiuni nediagnosticate la un alt component al motorului. Defecțiunile componentelor din amonte pot duce la formarea excesivă de funingine și carbon. Cauzele comune includ injectoarele uzate sau defecte ori probleme de sincronizare/timing, care duc la înfundarea DPF-ului.
Dacă injectoarele sunt uzate și combustibilul nu este pulverizat la presiunea corectă, pulverizarea este slabă și raportul aer-combustibil devine incorect. Drept urmare, arderea nu este la fel de curată cum ar trebui, ceea ce duce la formarea mai multor particule solide care înfundă filtrul. Odată ce începe, se creează un efect de avalanșă – înfundarea se produce din ce în ce mai repede, deoarece problema de bază se agravează continuu.
Glazurarea cilindrilor poate duce, de asemenea, la defectarea DPF-ului. Dacă motorul funcționează fără DPF (sau dacă acesta a fost eliminat), se acumulează depuneri de carbon pe pereții cilindrilor și pe flancurile pistonilor, ceea ce duce la temperaturi incorecte și la o ardere necorespunzătoare.
Când se aprinde martorul DPF pe bord, șoferii se confruntă adesea cu regenerare forțată, ceea ce îi obligă să oprească pe marginea drumului. Ignorarea problemei duce la defectarea completă a filtrului. După cum am menționat mai devreme, acest lucru a determinat producătorii să anuleze garanțiile din cauza întreținerii insuficiente sau complete absențe a filtrului DPF. În acel moment, va trebui să plătiți integral costul înlocuirii DPF-ului.
În mod similar, turbocompresoarele VGT pot fi deteriorate din cauza unui DPF defect. Roata turbinei de pe partea de evacuare a VGT este situată în aval de DPF și este antrenată de gazele de eșapament sub presiune. Dacă DPF-ul se înfundă și restricționează sau blochează fluxul de gaze, roata turbinei nu se poate roti corect. Roata compresorului de pe partea de admisie suferă și ea din cauza vitezei reduse a turbinei, neputând furniza suficient aer rece pentru ardere. Ca urmare, VGT-ul nu va funcționa la parametrii optimi.
Copyright ©